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国内压 铸产品市场分析

    压铸业 是汽车工业的重要支撑工业之一,一直以来与-汽车业 的发展密切相关。近年来 汽车业的迅猛发展带动了压铸市场的急遽扩大,并赋予 其广阔的发展前景。而今,随汽车 制造技术的发展,压铸件 也面临新的技术挑战,压铸行 业结构正发生巨大变化。
  压铸件 的应用范围很广,涉及到 相当多的产品领域和工业门类。而在所有这些应用中,若以数量之大、品种之多、要求之严,品质之 高以及金属材料用量之大等多方面综合而论,则应首推汽车工业。长期以来,汽车工 业稳居压铸工业的最大市场,近年来 我国汽车工业的发展也不断拉动压铸工业进入一个全新发展期。

  压铸件 在汽车中的应用与时俱进
  压铸件市场中,汽车工 业的用量所占份额极其可观,据有关方面统计:尽管由 于各国工业结构的不同,汽车工 业所占份额也不尽相同,但上述 占比总能名列前茅。自20世纪末起至21世纪初期,压铸件 总量中供向汽车工业部分的占比约在48~80%之间。
  例如:澳大利亚占80%、日本占79%、西班牙65%、中国64.5%(含汽车和摩托车)、德国61%、印度60%、加拿大49%、美国48%等等。而据近年的报导,美国的 这一比例已上升至75%左右。
  汽车工 业采用压铸件有如此巨大的份额,足见其 在压铸工业中的重要地位。就中国而言,近年来 这一比例则保持在65~75%之间(含汽车、摩托车等交通工具),单就汽车部分来看,这一比 例还显示出逐年大幅度上升的态势。
  至于压 铸件在每辆汽车中的用量,据报导(以美国资料为例),20世纪80年代初,通常每 辆轿车整车重量平均(因车种不同)在1315~1542Kg的范围(资料仅作比较用),此后则逐年递减。
  若以每 辆轿车中铝合金铸件的用量来说,则是逐步增加,1980年平均每辆车34Kg,1990年68kg,到2000年已增至111.3kg,2009年达到157kg,其中铝 合金压铸件则占到全部铝铸件的65%以上。
  此外,汽车上 除了铝合金压铸件以外,还采用了锌-合金、镁合金 和铜合金压铸件,由此,每辆汽 车中压铸件的用量可想而知。
  压铸工 业与汽车工业息息相关
  回顾世 界汽车工业的发展史,在各种 零部件的设计和应用过程中,非常重 视对压铸零件的采用,尤其是复杂、大型、重要的零件,通常都 列为重大研究课题。
  这不仅 说明了压铸工业在这方面的不可替代性,同时也凸显出,压铸工 业的发展在很大程度上是以汽车工业为依托的。换言之,压铸工 业是汽车工业的重要支撑工业之一。
  当今,人们对 汽车的要求越来越趋向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽车降 低能耗的途径有两个:一是改进动力系统;二是减轻汽车重量,即汽车轻量化。而实现 轻量化最有效的途径便是改用轻质材料来制造汽车零部件。
  在20世纪70年代,用铝合金铸件(含各种铸造方法)代替铸 铁件是最佳选择,“以铝代铁”的口号一度盛行。当时的 汽车制造业发现,在各种铝合金铸件中,压铸件 应摆在最重要的位置。于是,采用铝 合金压铸件作为汽车重要的零部件的做法,风靡各国。
  之后,随欧美 各国排放法规的逐渐紧缩,节能、减排对 汽车制造业的要求愈来愈高。此时,寻找比 铝合金压铸件更轻的材料来制作汽车重要零部件,成为研发方向之一。值得一提的是,近十余年来,汽车工 业中的领先制造商提出了采用镁合金制造零件的设想,并已取得一定成效。
  值得一提的是,压铸工 业中开发及创新的一些高新技术,大多都 围绕汽车工业的高新要求而展开,包括:动力、传动、转向、车体、构架、装饰、仪表等 各种系统上的各种要求的零件,这些零 件有的是结构件、受力件、安全件,也有装饰件。
  其中,最为引人注目的诸如:用铝合金390的整套压铸技术,压铸出全铝汽缸体,摒弃了 原来铝合金压铸汽缸体中缸筒内铸入铸铁套的方法;采用超 低含铁量的新的铝合金SF36制造汽 车车体构架连接件,改变了 车体的传统制造方法。
  用钛铝合金(TiAl)压铸汽车气门阀,开辟了 钛合金的压铸技术新领域;铝合金 压铸的柴油发动机壳体近年来已经问世,这是压 铸件进入柴油发动机领域的前奏。
  在通过 镁合金压铸实现汽车减重方面,已达到一定成效,形成了 当前的一些研究热点及主要研发方向。比如,在动力 系统和传动系统中采用镁合金压铸件,使镁合 金压铸件在汽车工业中得到进一步的扩大应用。
  但应指出的是,关于镁合金压铸,在考虑 用镁合金代替其它合金、材料、生产零件时,首先应 对这种材料的特性有所了解,不能盲目行事,而且生产时,应切实 注意安全环保等事宜。
  又如,研制各 种解决气孔的工艺方法。这些方 法包括真空压铸、ACRAD压铸、充氧压铸、匀加速的慢压射技术、局部加压技术等;更有挤 压铸造和半固态成型(含流变 成型与触变成型)等技术。所有这些,无疑给 压铸法注入了新的活力,进而使得具备高强度、高致密、可热处理、可焊接 等特性的压铸零件的获取成为可能。
  加之近年来,计算器 仿真技术在压铸中的应用日益广泛,更令压 铸方法如虎添翼,不断拓 宽压铸件的应用范畴。凡此种种,多数都 是首先以汽车零件的需要为突破口的,这充分体现出,压铸工 艺方法在不断满足汽车零件制造的各种新要求方面,拥有极 其广阔的市场空间。
  值得注意的是,燃料电池车(又称“混合动力车”)的加速 开发已成为汽车工业的一大热点。据有关资料分析,虽然该 类型车的制造会在某种程度上影响铸造技术获得应用的范畴,但这种 车型的零部件设计还是得采用压铸件,并不会 过多冲击汽车工业中的压铸件市场。


  中国压 铸工业前景远大
  压铸工 业的市场领域大致包括汽车及交通工具等。中国压 铸件产量呈现逐年攀升的势头,这从表1可以直观地体现出来,2001年至2007年这7年内,年均增长率达13.25%。预计今 后的年增长率有望保持在同等水平。
  当前正 值我国汽车工业处在高速增长期,规模效应开始呈现。压铸工 业与汽车工业的关联度,主要集 中于轿车的生产上。2004年中国轿车产量达231.7万辆,占当年汽车总产量45.7%。
  到2007年,这一比例飙升至53.2%,轿车年产量高达472.66万辆。可见,中国汽 车工业的这种结构性改变,赋予了 压铸工业更为广阔的发展空间。
  与此同时,在一些工业发达国家,压铸生 产的工业结构出现了根本改变,一些压 铸企业经历了联合、兼并、改组,甚至有的倒闭,同时也 有部分企业将压铸生产移师海外,另设工厂。
  例如,有报导称,美国国 内压铸企业数量逐年递减,但压铸 件的需求量并未下降,尤其是 汽车工业的需求反而有所增加。为满足此需求,该国或 通过在海外设厂生产压铸件,或是向海外采购,其地域 目标则主要集中在南美、欧洲、东亚以及东南亚一带。
  其它一 些国家都存在相似倾向和举动。据国外传媒报导,汽车工 业的一些国际巨头明确表示,有意从 中国购买汽车零件、部件和整车。国内媒 体也有相关报导,提及海 外采购方要从中国购入汽车零部件,金额从 数亿至几十亿美元不等。这一全球范围的举动,必然为 压铸工业提供更大的市场空间。
  据统计,我国铝 合金轮毂供应约占美国市场的40%,我国“十一五”计划末 汽车铝合金轮毂的生产和出口均呈加速增长之势。
  值得一提的是,在激烈的市场竞争中,压铸企业获得ISO 9000、QS 9000、ISO/TS 16949以及ISO14000等国际 认证的工作不但十分重要,也是我 国压铸企业在管理上升级、进一步 与国际接轨的重要标志。一般而言,拿不到必要的认证,是很难获得好订单的。

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